百度提出“連接人與服務”的概念，對于線下的商家而言，直達號通過線上資源幫他們帶來生意就是一種服務，而對于個人用戶而言，將服務按照各種屬性排列組合、立體呈現，這本身也是一種服務。正如網友評論的那樣，O2O并不是就要自己去包攬一切，而是要把供需雙方有效、精準地聯接在一起。

分類信息網站向O2O市場過渡，本身就是一種嘗試和探索，現在O2O市場大局未定，無論是誰收購成功了趕集網，都只是增加了了一份底蘊而已，如果誰得趕集網就能贏得O2O大戰的成功，那么趕集的估值至少也會在百億美元之上，還競爭個啥勁？直接湊錢收了趕集就齊活兒了，這顯然是臆想罷了。

O2O市場會受到什么沖擊？

58和趕集合并后，市值有可能超過100億美元，所以合并之后會如一顆巨石投入O2O的商海之中，濺起巨浪是必然的，無論是BAT，還是垂直細分上的大眾點評、美團甚至是汽車之家，都會或多或少地受到影響。

對百度而言，其定位是非常清晰的，就是做一個人與服務之間的連接者，近期百度頻頻出手，牽手Uber、51用車，就是要解決用戶出行需求和優質供給者之間的聯系。百度在線訂座，在經過三七女生節超低價看電影營銷宣傳，在此期間百度在線訂座出票量占全國總出票量超過了15%。在百度平臺，用戶已經完成了搜索、連接服務商、交易等一系列閉環。在短期內，搜索作為互聯網第一入口的角色不會有明顯變化，所以58趕集合并對百度的O2O布局影響不大。

因為在58和趕集的運營支出中，廣告費是一個大項，過去由于激烈競爭，兩家會在百度爭奪競價排名時火拼，合并后這部分費用有可能減少，這可能對百度的搜索收入有輕微影響，畢竟58和趕集大部分的錢都花在請女神、上電視和刷公交車廣告了。

58同城為了增加盈利，其中一個長遠規劃就是建立一個線上交易平臺，58和趕集的二手市場與淘寶在業務上也存在高度重合。所以合并之后，58和趕集做大線上交易平臺的愿望會更強烈，所以阿里的電商業務有可能會受到一定的影響。

大眾點評在O2O拓展上被媒體廣泛關注，58趕集合體，與大眾點評現在著力拓展的酒店、結婚、親子、家裝、愛車等生活服務O2O業務拓展，也形成了重合。騰訊近期又認購了4億美元58同城新發股票，加上之前的投資，騰訊在58上下了重注。雖然58高管強調與騰訊投資的其他公司沒有業務沖突，但事實上如何協調大眾點評、58同城未來在O2O業務拓展上的重合問題，也是騰訊需要花智慧來解決的問題。

58趕集合并，會加快 O2O大戰來臨

李克強總理在政府工作報告中高調提出互聯網+戰略，其實就是希望借助于互聯網技術幫助傳統產業升級再造。在O2O潮起之時，BAT對于細分垂直服務提供商的爭奪各有所獲，接下來是考驗如何盤活這些資源、利用大數據做好服務連接。

包括58同城和趕集，在合并之后O2O業務僅僅是1+1=2的效果，彼此之間的協同效應遠未達成。Uber就是百度出行服務O2O的終點了嗎？顯然不是。百度的特長是做技術，所以百度加大了在人工智能、無人駕駛、大數據挖掘等技術領域的投入，通過投資和收購來擴大生態陣營也毫不手軟，我們不妨設想下，如果百度把無人駕駛與叫車服務進行融合創新，那會對現有的出租車和專車市場造成多大的影響？O2O真正的戰爭，或許在BAT在各自陣營內實現了化學反應再造后才會真正打響，58和趕集的合并，有可能成為各家加速生態內協同創新的催化劑，而不會是最終決定勝負的那顆核彈